“国际销售公司现在很缺人。我跟你说，这是下一个风口。公司今年巨重视出海，我之后也想去面试转岗。”某国有新能源汽车公司员工天茵（化名）2月7日告诉南都·湾财社记者。
　　同在2月7日，商务部等9单位公布关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见（以下简称“意见”），从六个方面提出18项政策措施，鼓励支持新能源汽车对外贸易合作。
　　随着越来越多的利好政策出台，新能源车企的出海之路将愈加通畅。可以察觉的是，海外市场正逐渐从“超车的弯道”转变为车企们的必争之地。
　　本次商务部等9部门发布的《意见》，从提升国际化经营能力和水平、健全国际物流体系、加强金融支持、优化贸易促进活动、营造良好贸易环境、增强风险防范能力等六个方面推动新能源汽车贸易合作健康发展。
　　提升国际化经营能力和水平：
　　意见指出，鼓励海外研发合作。鼓励新能源汽车及其供应链企业高效利用全球创新资源，依法依规在海外设立研发中心，积极与国外研究机构、产业集群等建立战略合作关系，融入全球新能源汽车创新网络。
　　提高海外合规经营能力。鼓励行业组织、智库机构等开展新能源汽车及动力电池海外合规培训。及时跟踪新能源汽车及动力电池领域相关市场准入、环境保护、数据保护、知识产权保护等政策法规，编发国别贸易指南。指导相关机构、行业组织开展新能源汽车及动力电池的绿色低碳标准研究，组织开展碳足迹管理等专题培训，增强企业绿色低碳发展意识和应对风险能力。
　　因地制宜加强与海外相关企业合作。引导新能源汽车及其供应链企业发挥自身优势，在相关国家进行技术合作，构建各方共建共享的产业链供应链体系。鼓励行业组织加强对海外市场研究，根据市场规模、贸易潜力、消费结构、产业互补、国别风险等因素，指导新能源汽车及其供应链企业优化国际合作。
　　还要加强海外维修等售后能力建设。支持新能源汽车企业自建海外营销售后服务网点和维修备件中心，积极运用数字技术开展远程诊断、技术支持等服务。引导新能源汽车企业加强与动力电池等配套企业的海外维修合作，开展维修技术人员培训，提高维修专业化水平。鼓励企业技术人员到一线提供维修服务，提升售后服务质量。
　　积极培养国际化人才。支持行业组织、高校、智库机构加强对新能源汽车国际化课题研究，组织举办专题培训，提升企业职工开拓国际市场的能力。
　　健全国际物流体系：
　　意见提出，优化运输管理。优化新能源汽车及动力电池等出口相关环节程序，压缩办理时间，提高办理效率。积极参与国际海事组织关于新能源汽车及动力电池运输的国际标准规则制定。制定出台乘用车集装箱载运技术标准。在严格保障运输安全的基础上，抓紧研究动力电池铁路运输的技术方案。指导新能源汽车及动力电池生产企业、物流企业按照水路运输危险货物有关法规做好出口运输申报的相关工作，定期对相关企业开展培训，提升申报效率。
　　加强运输保障与服务。引导航运企业合理提升滚装运输船队规模，鼓励充分利用集装箱、纸浆船等创新灵活的运输方式。鼓励航运企业、新能源汽车企业共同整合在海外市场的仓储、物流资源，加强相关设施共享，多措并举缓解出口车辆在“最后一公里”滞压问题。支持长三角、珠三角等区域港口提升滚装专业化泊位通过能力，鼓励航运企业增加新能源汽车滚装船班次和开辟新航线，加快打通新能源汽车多港出海大通道。充分发挥物流保通保畅工作机制作用，加大对我口岸运输情况监测，保障新能源汽车出口安全、顺畅、高效。支持行业组织与海外市场相关机构建立长效合作机制，开展国际物流服务标准化合作。
　　金融支持方面：
　　意见提出，优化信贷支持方式。引导银行机构结合展业实际，在依法合规、风险可控前提下，优化资源配置，合理设计金融服务方案，综合运用好金融产品。鼓励银行机构开展面向新能源汽车产业上下游的境内外供应链金融服务。
　　充分发挥出口信用保险作用。开展出口信用保险业务的保险机构按照市场化、法治化原则，合理设置新能源汽车及动力电池等行业出口信用保险风险容忍度。鼓励开展出口信用保险业务的保险机构在依法合规、风险可控前提下，积极拓展新能源汽车产业链承保，持续优化创新产品和服务。鼓励具备条件的保险机构积极向银行、相关企业提供资信调查和国别风险研究服务。
　　提升企业汇率避险意识与能力。鼓励银行机构优化外汇产品，主动靠前服务，更好满足新能源汽车及动力电池企业汇率避险需求。有关地方、行业组织面向新能源汽车及动力电池企业提供汇率避险方面的培训、咨询等公共服务，引导企业树立汇率风险中性理念。
　　便利人民币跨境结算。鼓励银行机构扩大跨境人民币结算规模，支持新能源汽车企业及其相关企业纳入更高水平贸易投资便利化试点，简化业务办理流程。鼓励银行机构优化金融产品和服务，为新能源汽车企业提供涵盖人民币融资、结算等在内的综合性金融服务。
　　优化贸易促进活动：
　　意见提出，要积极支持企业开展商务活动。鼓励会展企业赴境外举办新能源汽车相关领域的展会，有关地方进一步加大对企业参加境外展会和自办展会的支持力度，贸促机构、行业组织加强协调和服务保障。鼓励有条件的地方、行业组织在重点海外市场举办品牌推介，支持企业打造全球知名品牌。各地方、贸促机构和行业组织支持新能源汽车及其供应链企业参加中国进出口商品交易会等境内国际性展会平台，塑造中国制造形象，拓展国际合作空间。
　　强化公共平台支撑。指导相关行业组织、智库机构建设新能源汽车公共服务平台，开展政策法规研究、行业自律等工作。发挥各级外贸转型升级基地作用，在共性技术研发、供应链协同、物流、金融、国内外法规标准宣介等方面为企业提供公共服务，并为新能源汽车企业及供应链上下游企业完成相关检测认证等提供支持。
　　营造良好贸易环境：
　　意见提出，要推动标准国际化和合格评定互认。积极参与新能源汽车及动力电池领域国际标准制定。推动新能源汽车及充电设施、动力电池等领域国内外标准协调对接。开展灵活务实的多双边合格评定互认合作。
　　充分发挥自由贸易协定效能。高质量实施已生效的自由贸易协定，支持新能源汽车及动力电池企业充分利用自由贸易协定的优惠安排。
　　完善进出口管理政策。规范出口秩序，为新能源汽车出口营造公平竞争环境，树立中国品牌良好形象。
　　增强风险防范能力：
　　意见提出，要充分发挥多双边机制作用。用好世贸组织技术性贸易壁垒委员会等平台及审议监督机制，为我新能源汽车、动力电池等产品创造公开、透明、可预期国际贸易环境，切实维护相关产业全球供应链稳定畅通运转。加大政府间沟通力度。
　　积极妥善应对国外贸易限制措施。引导行业组织和企业积极与国外业界交流与合作，帮助企业积极应对国外贸易限制措施。
新能源汽车出海势如破竹
多车企抓紧布局
　　国内车市因价格战掀起一派“腥风血雨”，与此同时，各新能源车企对海外的攻城略地之势也在同步攒劲。
　　中汽协数据显示，2023年，我国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次成为全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，增速高于传统燃油车，成为中国汽车出口的新增长极。分类型来看，纯电动汽车出口110.2万辆，同比增长80.9%；插混汽车出口10.1万辆，同比增长47.8%。
　　汽车出海已如高屋建瓴，车企深谙时机才是胜算。实际上，许多车企多年前便已走出国门，寻找国内市场以外的新增长极。
　　比如，湾区车企中的比亚迪，早在1998年便已在欧洲创建了第一家海外分公司，彼时专注于为欧洲客户提供新能源汽车、可充电电池、太阳能电池板、储能系统等新能源产品及相关业务的售后服务。而截至目前，比亚迪的新能源乘用车已进入19个国家及地区。
　　不过，这几年出海的价值已不可同日而语。中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾指出，随着国内汽车市场进入低速增长阶段，扬帆出海成为必然的选择。
　　公开信息层面，目前多家车企正在将“出海”列为企业重点规划。
　　比如，在2023年发布“海纳百川”计划的长安汽车。据悉，2023年是长安汽车开启全球化战略的元年。长安汽车坚持“无基地、不海外；无海外、不长安”，正式发布，明确海外“四个一”发展目标，着力推进“1+5+2”全球布局。目前，长安汽车的产品已远销全球63个国家和地区，在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国家。
　　广汽集团的“十四五”规划中，也明确制定了“2025年海外销售15万台”的国际化目标，将国际化业务视为未来的重要增量。
　　曾官宣2025年之前不出海的“新势力”领头羊理想汽车，日前也被曝出计划在2024年提前开启出海，首批进入的市场为阿联酋、沙特等中东国家，还可能包括部分北非国家，首批出海车型为理想L9，根据海外消费者的接受程度，还可能加上理想L8、理想L7。不过该消息暂未获官方证实。与此同时，小鹏、零跑等“新势力”也在紧锣密鼓地向欧洲等发达地区布局。
　　郎学红预计，未来2至3年，中国生产的汽车会占到全球比例的三分之一。
（文章来源：南方都市报）